A járvány miatt 40 százalékkal esett a Continental AG bevétele. A német autóipari beszállítónak 8 ezren dolgoznak Magyarországon.
Nemrég indultak újra, a Suzuki ma indítja a második műszakot, de nyáron ismét minimum egyhetes szünetet tartanak. A keresetek visszaesnek, főleg a beszállítóknál.
Konfliktusok vannak az iparágban: az autógyártók és a hozzájuk közeli beszállítók ellátási problémákra panaszkodnak, a kisebb cégek pedig arra, hogy nem rendelnek tőlük.
Egy magyar cég megpróbálta felforgatni az autórádiók piacát, beszállított a szinte minden jelentősebb autógyárnak. Aztán a 2008-as válság alaposan megtépázta, de képes volt a megújulásra, és talpra állt.
Az általunk megkeresett cégek többsége még termel, hogy legyenek készletek, de pár hét múlva leállhat az egyik legjelentősebb iparág Magyarországon.
Az itteni gyárakkal együtt lassan a teljes európai járműipar leáll, így valószínűleg a beszállítóknak sem lesz más választásuk.
Egyelőre csak erre a hétre és négy üzemet, de gyorsan változnak a viszonyok az ország járműiparában.
Egy év után újra csökkentek a megrendelések a magyar autóiparban, de vannak vállalatok, ahol lehetőséget is látnak a nyugat-európai szektortársak irányvesztésében.
A Bosch leépít, a Continental pedig kevesebbet költ a benzin- és dízelmotorok alkatrészeinek fejlesztésére, lényegében lemondva erről a technológiáról.
Az utóbbi hónapokban számos magyar autóipari beszállító és gyártó kezdte megérezni a globális autóipar lassulását, aminek következtében olyasmik történnek az iparágban, amikre évek óta nem volt precedens.