A teherhajók egyre nagyobbak és ormótlanabbak, aminek egyelőre nehéz felmérni a tengeri áruszállítás biztonságára gyakorolt hatását.
Viszont senki sem tudja ezt bizonyítani, más kérdés, hogy a szabályozás erre eszközt sem ad az érintett hatóságok kezébe.
Sokan reménykedtek abban, hogy idén már elkezdenek enyhülni a nemzetközi szállítási problémák, most azonban úgy néz ki, hogy annak is örülni kell, ha nem lesz még rosszabb a helyzet.
A konténerkáosznak is megvannak a nyertesei: a hátrahagyott konténerek kisöprői.
Eredményét megtöbbszörözve 35 százalékos profitrátát ért el a világ legnagyobb konténerhajós cége, a dániai alapítású Maersk, de mások sem panaszkodhatnak az ágazatban.
Most mérték fel először az ágazat hozzájárulását a klímaváltozáshoz, és a számok kedvezőtlenebbek lettek a vártnál.
A hajók tankolásának jövedelmező üzletágában Kína sokáig nem tudott igazán erős pozíciókat kiépíteni, de az utóbbi években ezen a téren is kezd rákapcsolni.
Európában már próbálkozik az ágazat, Észak-Amerikában a következő hetekben futnak ki a hajók, de idén még biztosan nem áll újra szolgálatba az összes.
Olyan esemény ez, amikor mindenki szívesebben nézeget pontokat egy globális térképen.
A tengeri szállítás díjai még mindig magasak, de legalább nem emelkednek tovább, a konténerhiány problémája pedig rendeződni látszik. Ez sok magyar cégnek is jó hír.