Hírlevél feliratkozás
Fabók Bálint
2019. május 30. 13:21 Élet

Dunai katasztrófa: mintha egy kamion ment volna egy Trabantnak

Az elmúlt években drasztikusan megnövekedett hajóforgalom, a rendkívül kedvezőtlen időjárási körülmények és egy eddig nem ismert műszaki vagy emberi hiba szerencsétlen kombinációja áll a szerdai tragikus dunai baleset mögött az általam megkérdezett hajózási szakértők szerint.

1954 óta a mostani baleset a legnagyobb tragédia a magyarországi vizeken. Akkor a Pajtás nevű hajó borult fel a Balatonon gyereknapon, amelynek legkevesebb 22 áldozata volt, főleg gyerekek (az egyik túlélő cikke az Origo egyik 2014-es cikkében olvasható el). Az esti tragédiában a hivatalos adatok szerint legalább heten meghaltak, 21 embert pedig keresnek.


Videó a balesetről

A baleset okairól egyelőre csak feltételezések vannak. A Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetségének elnöke, Bencsik Attila azt mondta nekem, hogy személyes véleménye szerint a Viking Sygin nevű nagy kabinos szállodahajó felvette a helyzetét a Margit híd alatt való áthajózáshoz, a Hableány pedig egyelőre ismeretlen okból lényegében keresztbe elé került. Bencsik szerint ennek több oka is lehet, mindkét hajó oldaláról műszaki vagy emberi hiba is állhatott mögötte (bár más hajózási szakértő szerint egyértelműen emberi hiba lehetett az ok).

Kutató-motorcsónak a Dunán a baleset után. Fotó: Máthé Zoltán/MTI

Ha a nagy hajónak a klasszikus hajókhoz hasonlóan hegyes orra lett volna, akkor le tudott volna fordulni róla a Hableány, de a Viking Sygin egyenes orrú, így a víz nyomása egyszerűen maga alá gyűrte a Hableányt, esélye sem volt a baleset átvészelésére, pillanatok alatt elsüllyedt.

„Ez olyan volt, mintha egy 40 tonnás kamion ment volna neki egy Trabantnak” – mondta Szalma Botond, a Mahart volt vezérigazgatója, korábbi KDNP-s politikus, az egyik legnagyobb magyar hajóflottát üzemeltető cég ügyvezetője és résztulajdonosa. Szalma szerint akkor lett volna esélye a Hableánynak, ha nem keresztben állt volna, amikor ütközött a nagy hajóval, hanem olyan szögben, amitől nem borul fel.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkRomániában virágzik, nálunk sorvad az áruszállítás az elhanyagolt DunánBár olcsó és környezetbarát, a nehézipar összeomlása és a balkáni háborúk mellett a nemtörődömség miatt zsugorodik a dunai áruszállítás Magyarországon.

„Az volt a pech, hogy rossz idő volt, esett az eső, emiatt mindenki bent tartózkodott. Sötét volt, erős volt a sodrás, kitörhetett a pánik” – mondta Szalma. Tudomása szerint a kis hajón gyakorlott vezető volt, és méretéből fakadóan a nagy hajót is olyan vezethette, aki jó a szakmájában. Ettől függetlenül szerinte a hajós oktatással vannak gondok, egyre kevesebb a szakértő, és egyre inkább gyorstalpalókon végeznek. Mindenesetre Szalma szerint a következtetések levonása csak a szakértői vizsgálat után lehetséges, a mai nap a gyászé.

Az Index beszélt egy szállodahajón dolgozó fedélzetmesterrel, aki azt mondta, hogy régóta érlelődött már a tragédia a Dunán, mert nagyon megnőtt a városnéző hajók száma, és esténként a rengeteg kisebb mellett sok nagy jármű is hajózik a Dunán Budapesten. Azt mondta, a szakmabeliekkel gyakran beszélgettek arról, hogy ez nagyon veszélyes gyakorlat, és egy ismerőse jelezte is a hajózási hatóságnak, hogy be kellene tiltani az esti hajókázást.

Tűzoltóhajó érkezik egy pontonhídelemmel a baleset helyszínére. Fotó: Máthé Zoltán/MTI

Bencsik Attila azt mondta, hogy az elmúlt tíz évben drasztikusan, nagyjából tízszeresére nőtt a Budapestre látogató nagy, kabinos személyhajók forgalma. Ezeknek a hajóknak a 70-80 százaléka a Duna leglátványosabb részeit járja be, azaz Passau és Budapest között szállítja a turistákat. Egy ilyen hajó hossza jellemzően 80 és 110 méter között van, utaslétszáma pedig 100 és 300 közötti.

Bencsik Attila szerint ezt a törvényhozás is érzékelte, és a megnövekedett forgalom miatt nagyjából másfél éve arról döntöttek, hogy a kabinos nagy hajók ne fordulhassanak meg a Rákóczi híd és az Árpád híd között, mivel fokozott balesetveszélyt jelentenek. „Igyekeztek szigorítani a szabályokon, de a mostani eset is mutatja, hogy további szigorításokra, például a kabinos személyhajók budapesti sétajáratainak tiltására lenne szükség” – mondta Bencsik.

Élet Budapest Duna hajó hajózás Olvasson tovább a kategóriában

Élet

Fabók Bálint
2019. november 19. 12:10 Adat, Élet

Magyarországon 330 ezren élnek WC nélkül, Romániában ötmillióan

Ha valaki nem értesült volna róla, ma van a WC világnapja, ami elsőre talán megmosolyogtató lehet egy számítógép mögül a nyugati világból. Az esemény azonban egy kifejezetten súlyos problémára igyekszik felhívni a világ figyelmét. Az öblítővizes (vagy angol) WC hiánya ugyanis rendkívüli egészségügyi kockázat, az ENSZ becslése szerint sok százezren halnak meg évente a higiénikus WC-k hiánya miatt.

Avatar
2019. november 17. 07:13 Élet

Téves és káros hiedelem, hogy a korán kelés javítja a diákok teljesítményét

Több tudományos módszerrel is megállapították, hogy jót tesz a diákok teljesítményének, ha ki tudják aludni magukat.

Avatar
2019. november 15. 17:32 Élet

A zongoraművész könyvespolca

Annak, akinek éppen szüksége van rá, a magyar irodalom fontos és nagy irodalom, tele életre szóló, meghatározóan súlyos könyvekkel.

Fontos

Jandó Zoltán
2019. november 19. 17:30 Világ

Magyarország nem nyert a nagyhatalmak háborúján, bezzeg a csehek és a szlovákok

Bár az Egyesült Államok külkereskedelme elég látványosan átalakult a Kínával folytatott kereskedelmi háború miatt, Magyarország ebből nem tudott profitálni.

Bucsky Péter
2019. november 19. 06:59 Közélet

Hatmilliárdos gödörből kell kihúzni Tarlósék elfuserált projektjét

Még a tesztkapukat is leszerelik a bedőlt e-jegyrendszer után, 8,6 milliárdért cserébe két szervere és pár kétséges hasznú szoftvere marad a BKK-nak.

Jandó Zoltán
2019. november 18. 06:47 Közélet, Vállalat

Mészároséknak már 410 milliárdnyi cégvagyonról van papírjuk, de ennél is többet halmoztak fel

Kétszázmilliárd forintra értékelték fel Orbán Viktor barátjának családi cégét. A felcsúti gázszerelő nagyjából az 1200. leggazdagabb ember lehet a világon.