Megállapodott tegnap az egyesülésről a Fiat-Chrysler és a PSA csoport, aminek következtében a létrejövő amerikai-francia-olasz vállalat a világ egyik legjelentősebb autógyártójává válik. A két cég összeolvadásával egy kézbe kerül többek között az Alfa Romeo, a Citroën, a Chrysler, a Dodge, a Fiat, a Jeep, a Lancia, a Maserati, a Peugeot és az Opel márkájú gépkocsik gyártása, amelyeket közös erővel egyszerűbb lesz az elektromos technológia felé mozdítani, és általában véve a hajdani versenytársaknak együtt könnyebb lesz megfelelniük az iparág többi kihívásának, a várakozások szerint legalábbis.
Az egyesülésben 50-50 százalékos súllyal vesz részt a két vállalat – nem felvásárlásról van tehát szó, hanem a két cég részvényesei válnak majd az új, 50 milliárd dollár körüli értékű konszern tulajdonosaivá. Közleményük szerint a közös cég igazgatóságába 5-5 tagot jelöl a Fiat-Chrysler és a PSA. A vezetőket illetően is megszületett már a döntés, a PSA-t idáig irányító Carlos Tavares veheti kézbe a transzatlanti gigaautógyár ügyvezetését, az elnöki székben pedig John Elkann foglalhat helyet, aki idáig ugyanezt a pozíciót a Fiat-Chryslernél töltötte be.
A létrejövő vállalatóriás a jelenlegi éves értékesítési adatokat alapul véve a negyedik legnagyobb gyártó lehet, nagyjából az amerikai General Motorsszal egy ligába kerülve.
Ami pedig különösen fontos az autóipar jelenlegi helyzetében, hogy a Volkswagen és a Toyota után a most létrejövő konglomerátum fogja a legtöbb pénzt – évi 15 milliárd eurót – az új technológiák kifejlesztésébe és alkalmazásába fektetni a saját becslése szerint. Az autógyáraknak ugyanis nemcsak a tisztább, elektromos hajtásláncokra való átállással kell megbirkózniuk, hanem az önvezető rendszerek iránti növekvő igényeket is ki kell szolgálniuk, és közben az értékesítés szempontjából is innovatívnak kell lenniük, mivel várhatóan egyre kevesebben akarnak majd autót vásárolni és birtokolni.
A PSA és a Fiat-Chrysler várakozásai szerint a francia fél a modernebb padlólemezeivel és hajtásláncaival járulhat hozzá az együttműködés sikeréhez. Az amerikai-olasz gyártó pedig leginkább az amerikai piacok meghódításában segítheti majd a Citroënt és a Peugeot-t, ráadásul jelen van a luxusautók piacán is, ami a PSA-ról nem mondható el.
Egyelőre sok dolog tisztázatlan, például a létrejövő vállalatóriás nevéről sem döntöttek még az érintettek. Magyarország és a régió szempontjából pedig különösen fontos az a kérdés, hogy mi lesz annak az összesen mintegy 400 ezer munkavállalónak a sorsa, aki jelenleg a két cég alkalmazásában áll.
Amint az a fenti térképen is látszik – a piros jelölők a PSA, a kékek pedig a Fiat-Chrysler üzemeit mutatják –, a hazai autógyárak közül a szentgotthárdi Opel-gyár érintett közvetlenül a változásban, ahol 1992 óta szerelnek össze motorokat. Az üzem utóbbi néhány éve nem volt túl fényes, először az árbevétel és az eredmény, majd a létszám csökkenése jellemezte a 2015 utáni időszakot, amikor a termelés jócskán visszaesett.
A lejtmenet azonban a várakozások szerint jövőre véget ér, 2020-ban ugyanis megkezdődik a PSA által fejlesztett háromhengeres benzines turbómotorok gyártása a nyugat-magyarországi városban –
tehát a szentgotthárdi gyár akár jól is járhat az összeolvadással, mivel a most létrejövő cégcsoporton belül a francia tervezésű motorok bizonyulnak a hatékonyabbnak.
Kevésbé lehetnek bizakodók azonban a lengyelországi Bielsko-Bialában (és még két további, olaszországi üzemben), ahol a Fiat-Chrysler gyártja a belső égésű motorjait.
A Fiat-Chrysler európai motorgyárai közül egy vagy kettő valószínűleg hosszú távon szükségtelenné válik.
– mondta el a Reutersnek egy autóipari szakértő az összeolvadás lehetséges következményeivel kapcsolatban. Az LMC Automotive számításai szerint a gyártósorok kapacitáskihasználtsága az egyesülést követően akár 60 százalék alá is csökkenhet, ami főleg Európában éreztetheti majd a hatását. Ugyanakkor november elején az összeolvadás előtt álló két cég ígéretet tett a gyárbezárások elkerülésére, és valamelyest biztató jel az is, hogy a beszámolójuk szerint a megállapodásukat a szakszervezetek és az üzemi tanácsok is elfogadták.
A várakozások szerint még 12-15 hónapnak kell eltelnie, mire az összeolvadás folyamata valóban lezáródhat. Az egyezség nyélbe ütése a Fiat-Chrysler számára igazán égető, ugyanis a nem kellően környezetbarát motorjai következtében súlyos bírságokra számíthat 2021-től, miközben Európában veszteséggel működik. Az amerikai-olasz vállalat az év első felében még a Renault-Nissan-Mitsubishi csoporttal tárgyalt az egyesülésről, ami azonban kudarcba fulladt.
Vállalat
Sikerülhet ellenszélben külpiacra lépniük a magyar vállalkozásoknak?
Örök téma a magyar cégek exportjának fellendítése, egy budapesti üzleti rendezvényen egyebek mellett arról lesz szó, hogyan kerülhetők el a folyamat buktatói.
Újra azzal úszta meg a sokmilliárdos büntetést a Mercedes, hogy feldobta kartelltársait
Olcsóbban akarták letudni a roncsautókkal kapcsolatos kötelezettségeiket a gyártók, de lebuktak, mert a Mercedes kibeszélt a kartellből – nem először.
Olyasmiben látott értéket, amiben más nem, erre alapozva válna globális céggé a magyar Datapao
A magyar adatelemző cég az egyike az ezer leggyorsabban növekvő európai cégnek a Financial Times szerint. De hogyan jutottak ide?
Fontos
Orbán ellenzi, de Európa tovább pénzelné a védvonalnak tekintett ukrán hadsereget
Az európai védelmi tervekben egyre nagyobb szerepet kap Ukrajna hadiipari integrációja, ami újabb front lehet az ezt ellenző Orbán Viktor és Európa maradéka között.
A köztéri ivás lett a kocsmák fő versenytársa, és ezen nem segít a kocsmaprogram
Egyre gyakoribb, hogy a lakossági panaszok miatt az önkormányzatok fellépnek a boltok előtti italfogyasztás ellen, de egy dohányboltnak már nem lehet megtiltani, hogy éjszakai szeszforrás legyen.
Magyarország és Szlovákia járhat a legrosszabbul a Trump-vámokkal
A német autóipari ellátási lánc tagjai egymást rántják magukkal a mélybe az Egyesült Államok által bevezetett vámok után. A magyar kivitel 8 százalékát adó győri Audi motorok és autók exportja miatt is érintett.
Milyen világgazdasági hatásai lesznek Trump vámjainak?
Az amerikai vámok komoly fenyegetést jelentenek a globális növekedésre, de sok múlik majd az országok válaszreakcióin is.
Nagyon veszélyes vizekre tévedt a KSH a hamisnak tűnő szegénységi adatokkal
Manipulálhatták az elmúlt években a hazai szegénységi mutatókat, ez pedig megrengetheti a hivatalos hazai statisztikákba vetett, eddig is törékeny bizalmat.
Fosszilis reneszánszot hozhat az USA-ban, hogy a globális háború ijesztőbb lett a felmelegedésnél
Az új amerikai kormányzat úgy ítéli meg, az újraiparosítás fontosabb a klímavédelemnél. Trump céljai világosak, de semmi sem garantálja, hogy azok teljesülnek is.
Épp az ukrajnai háború árnyékában szabadulhat ki Kazahsztán az orosz függőségből
A háború kitörése után Moszkva elvárta volna Kazahsztántól a teljes együttműködést, a közép-ázsiai ország ehelyett viszont megerősítette a kapcsolatatait Kínával és a nyugati országokkal.
