Már most több áruszállító konténer van a világon, mint amennyire elméletileg szükség lenne, csak éppen nem lehet hozzájuk férni.
A tervek szerint 2025-től kezdődik az értékesítés, addigra a Shell kiépíti hozzá a töltőállomás hálózatot is.
A fuvarozásban sokszor hivatkozik egyenlő bánásmódra Németország, az egyik fontos hivatala azonban mégis elismeri, hogy ez nem mindig humánus.
A német és a brit közúti teherforgalom is meghaladja a járvány előtti szintet, a litván Girteka pedig idén 10 százalékos növekedéssel számol.
Az üzemanyagcellás kamion ígéretével tőzsdére lépő Nikola Motors lett a befektetők új szerelme. A társaság az üzleti életben még semmit sem bizonyított, és az a piac, amelyre be fog törni, a gyakorlatban még nem létezik. Mire akkor a nagy felhajtás?
A kisebb cégek nem tudják finanszírozni az új technológiát, így versenyhátrányba kerülnek. Az önvezető kamion a környezetbarát vasúttól is piacot rabolhat.
A járvány után újra fogják osztani a lapokat az európai fuvarpiacon, és a helyezkedés máris elkezdődött. Mivel Magyarország egyelőre nem nyújt hathatós segítséget a cégeinek, pillanatok alatt óriási hátrányba került.
Az Európai Unió egységes szállítási piaca egy pillanat alatt a darabjaira hullott, mert a járvány miatt a tagállamok saját szabályokat hoztak. Hirtelen kiderült, hogy uniós vészforgatókönyv nincs, így viszont lehetetlen alkalmazkodni a helyzethez.
Csikorogva, de még működik az európai közúti logisztika, ami azért is nélkülözhetetlen, mert az elhanyagolt vasúti szállításnak nincs elég plusz kapacitása.
Csak hát a migránsok lényegében elfogytak. Mégis érvényben maradt az "ideiglenes" intézkedés, ami a gyakorlatban csorbítja a schengeni szabályokat.