Hírlevél feliratkozás
Stubnya Bence
2023. május 27. 04:32 Podcast

Nem lesz olyan magyar munkahely az autóiparban, amit érintetlenül hagy a zöld átmenet

Évtizedeken keresztül megkérdőjelezhetetlen volt, hogy a német autógyártó trió gyakorlatilag domináns piaci pozícióban van, most viszont nagyon komoly kérdőjelek merülnek föl. A kínai és az amerikai verseny és egyéb gyártók szempontjából tehát itt minden megváltozik, és a munkafolyamat is átalakul. Azzal kell szembenézni, hogy ezt a váltást hogyan fogjuk megélni, és a munkavállalókat ez hogyan érinti – mondta Galgóczi Béla az e heti G7 Podcastban.

Az európai járműipar 14 millió munkahelye közül egyet sem fog érintetlenül hagyni a zöld átmenet, amelyben habár már tud Európa eredményeket felmutatni, maga az átmenet egy várhatóan jelentős kihívásokkal teli és különféle egyenlőtlenségeket létrehozó folyamatnak ígérkezik – többek között ezek a legfontosabb megállapításai az Európai Szakszervezeti Intézet erről a témáról szóló új tanulmánykötetének (On the way to electromobility – a green(er) but more unequal future?). 

A G7 Podcast e heti adásában a kötetről Galgóczi Bélával, az Európai Szakszervezeti Intézet vezető kutatójával beszélgettünk.

A beszélgetést a fenti lejátszás gombra kattintva is meg lehet hallgatni, de jobb feliratkozni ránk valamelyik okostelefonos podcast appban, és a Spotify-on is be lehet követni minket.

A kötetben részletesebben is tárgyalt egyenlőtlenségek Galgóczi szerint több forrásból táplálkoznak. Már önmagában az, hogy ennyire radikális a szerkezetváltás, értelemszerűen egyenlőtlenségekkel jár, mert a termelés különböző munkafázisait, a különböző telephelyeket az átmenet különböző mértékben érinti. Az átmenet során piaci átrendeződés is történik, ami szintén eltérő kilátásokat jelent az egyes cégeknek és üzemeknek.

Önmagában az elektromobilitáshoz kapcsolódó technológiai váltás is egyenlőtlen folyamat, hiszen ez a munkaerőigény csökkenését vonja maga után, miközben más munkahelyek esetében jelentősen változik az a tudás, ami ezekhez az állásokhoz szükséges.

Egy elektromos autó gyártása sokkal kevesebb munkaóra-befektetést igényel, mint például a dízeles autóé. Körülbelül a 60 százalékát. És még a 60 százalékon belül is körülbelül 40 százalékot az akkumulátorgyártás tesz ki. Tehát ez önmagában átrendezi az egész piacot

– mondta Galgóczi Béla.

Egy másik oldala az egyenlőtlenségeknek, hogy a technológia maga nagyon erősen koncentrálódik bizonyos térségekre. Kína az abszolút vezető, körülbelül a világ elektromosautó-eladásainak 60 százalékát lefedve, de jelentős piaci pozíciókkal rendelkeznek nyugat-európai és egyesült államokbeli gyártók is. „Ez a három régió dominálja az egészet, a világ többi része csak asszisztál hozzá” – mondta Galgóczi Béla, megemlítve, hogy még Nyugat-Európán belül is nagy különbségek voltak az elmúlt időszakban a járműipar sikerességében.

Eközben Európán belül nyugaton realizálódik az elektromosautó-eladások túlnyomó többsége, a kelet-közép-európai térségben egyelőre ilyen szempontból lassabb az átmenet. Mindez azért is fontos, mert az autóflotta lecserélődéséhez arra van szükség, hogy tömegesen vásárolják az elektromos autókat. Ezt pedig egyelőre csak kevesen engedhetik meg maguknak, a támogatások sok embernek nem elérhetőek, és fennáll annak a veszélye, hogy bizonyos társadalmi rétegek beleszorulnak egy csapdahelyzetbe, nem engedhetik meg maguknak az új elektromos autót, miközben az öreg dízeles vagy benzinautójuk működtetése egyre drágább lesz.

Ilyen esetben eléggé kilátástalannak tűnik, hogy ebből hogy lesz fenntartható mobilitás

– mondta Galgóczi Béla.

A beszélgetésben ezeken kívül még szó volt többek között arról is, hogy:

  • az uniós szabályozás hogyan járult hozzá, hogy az európai autógyártók nehezebb, nagyobb és drágább autók gyártása felé mozduljanak el;
  • ez miért hátráltatja az autóflotta cserélődését, és veszélyezteti az európai gyártók egy részének üzleti lehetőségeit;
  • mennyire lehet pontosan előre látni, hogy a munkaerőpiacon milyen változásokat hoz az átmenet;
  • miért látszik bizonytalannak a magyarországi autóipar jövője, és hogy milyen előnyei és hátrányai vannak az akkumulátoripari helyi felfutásának;
  • és milyen intézkedésekre, szabályozásra lenne szükség uniós szinten ahhoz, hogy sikeres legyen az európai járműipar átállása.

Kövesd a G7 podcastot bármelyik podcast-appon, és iratkozz fel a hírlevelünkre!

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkTermálvizes távfűtéssel érdemben csökkenthető lenne a hazai gázfelhasználásJobb állami szabályozással és alacsony kockázatú beruházásukkal olcsóbb is lehetne a távfűtés hosszú távon.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkOrbán csak szavakban bontja, intézkedéseivel inkább csak átalakítja a magyar jóléti államotMi a közös és mi az eltérő az illiberális országok szociálpolitikájában és családpolitikájában? A G7 Podcast e heti adásában a téma kutatójával, Szikra Dorottyával beszélgettünk.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkDübörög a magyar újraiparosítás, mégis sorra kerülnek be szolgáltató szektorok a húzóágazataink közéMagyarország megtartotta a 2010-es években a járműipari specializációját, de eközben nagy változások voltak a húzóágazataink összetételében. G7 Podcast!

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkEz most nem az a helyzet, amikor a tanári teljesítménymérésre kéne helyezni a hangsúlytHogyan alakult át a tanárképzés, és miért béremeléssel kellene kezdeni a pálya vonzóvá tételét? A 28. óra vendége Csapodi Csaba, az ELTE Tanárképző Központ főigazgató-helyettese.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkOrbán csak szavakban bontja, intézkedéseivel inkább csak átalakítja a magyar jóléti államotMi a közös és mi az eltérő az illiberális országok szociálpolitikájában és családpolitikájában? A G7 Podcast e heti adásában a téma kutatójával, Szikra Dorottyával beszélgettünk.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkDübörög a magyar újraiparosítás, mégis sorra kerülnek be szolgáltató szektorok a húzóágazataink közéMagyarország megtartotta a 2010-es években a járműipari specializációját, de eközben nagy változások voltak a húzóágazataink összetételében. G7 Podcast!

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkOrbán csak szavakban bontja, intézkedéseivel inkább csak átalakítja a magyar jóléti államotMi a közös és mi az eltérő az illiberális országok szociálpolitikájában és családpolitikájában? A G7 Podcast e heti adásában a téma kutatójával, Szikra Dorottyával beszélgettünk.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkMi az, hogy jól járhatott Trianonnal a magyar gazdasági elit?Trianon után a határon túlra került magyar gazdasági elit sokkal inkább megőrizte a befolyását, mint arra emlékezni szoktunk. Podcast!

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkOlcsóbbá és kiszámíthatóbbá tehetik az atomenergiát a moduláris erőművekLengyelország és Románia már a legújabb moduláris technológia hasznosításán dolgozik, amivel akár a paksi fejlesztéseket is előzhetik.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkCsak kapkodni fogjuk a fejünket, hogy mi történik - a ChatGPT gazdasági jelentőségét szinte még felbecsülni sem tudjukTechnológiai forradalom zajlik, de a lehető legjobbkor. Kállai Gábor és Pintér Róbert a G7 Podcast vendégei.

G7 támogató leszek! Egyszeri támogatás / Előfizetés

Podcast EU járműipar zöld átmenet Olvasson tovább a kategóriában

Podcast

Bucsky Péter
2024. március 26. 13:11 Pénz, Podcast

A folyószámlán parkoltatott pénz aktív kezelésével több kolléga bérét kereshetik meg a kkv-k

A magyar vállalatok tízezer milliárd forintot tartanak érdemi kamat nélkül folyószámláikon, pedig tisztes hozamot kínáló, mégis likvid befektetések is elérhetők.

Bucsky Péter
2024. február 10. 04:38 Podcast

Egy évszázaddal később is kimutathatók az oktatáspolitikai döntések hatásai

A Klebelsberg-korszak általános iskolái jobban ellenálltak a falusi iskolák bezárásának. A népességfogyás miatt ma a kisvárosi gimnáziumok kerültek veszélybe.

László Pál
2024. február 6. 15:35 Podcast, Támogatói tartalom

Űrhajós nem, influencer annál inkább lenne a legtöbb általános iskolás

Az alfa generációs magyar gyerekek 55 százaléka már pénzt is keresett, kétharmaduk a technológia segítségével, felük közösségi média platformokon, míg negyedük online streamelésen keresztül jutott bevételhez.

Fontos

Hartvig Áron
2024. április 10. 04:34 Közélet

Ezentúl csak akkor lesz napelem a magyar háztartásokban, ha a hozzá tartozó akkumulátorra nagy támogatás jár

A jelenleg zajló háztartási napelempályázat egy dolgot már a lezárása előtt bizonyított: akkumulátorok nélkül többé nem kerülnek napelemek a háztetőkre.

Pletser Tamás
2024. április 9. 04:34 Közélet

Zsákutcába fut az elektromos autózás, ha nem lesznek jóval hatékonyabbak az akkumulátorok

Olyan lett az akkumulátor, mint a napelem, a gyártás mennyiségének növelésével már nem lehet érdemi költségcsökkentést elérni, az alapanyagok ára pedig emelkedni fog.

Hajdu Miklós
2024. április 8. 04:34 Vállalat, Világ

Nincs sok oka bizakodásra a német autógyártóknak

A politika kevésbé tolja most az elektromos átállást, amire egyébként lenne Európa-szerte kereslet, csak kérdéses, hogy ezt a hagyományos német gyártók szolgálják majd ki.