Engedélyezheti a plug-in hibrid autók eladását az Európai Bizottság 2035 után. A Bizottság már a múlt héten kiadott stratégiai dokumentumában is utalt erre, amikor azt írta: a klímasemlegességi célokat technológiasemleges megközelítéssel kell elérni az autóiparban.

• A Spiegel szerint azonban a szabályozás puhítása rossz hír az autóvásárlóknak, mert a tisztán elektromos autók ára magas szinten maradhat, az európai autóiparban pedig maradhatnak az elmúlt egy-két évre jellemző gyenge eladási számok.

Miért fontos ez? A győri Audi-, a kecskeméti Mercedes-, és az esztergomi Suzuki-gyárban is készítenek hibrid modelleket. A Suzuki-gyárban viszont 90 százalékban nem-tölthető autókról van szó.

• Zöldszervezetek szerint az Európai Bizottság vissza akar venni a zöldpolitikai terveiből. A Bizottság 2024-ben publikált vizsgálata szerint a plug-in hibrideket nem töltik fel elég gyakran árammal a felhasználók, ezért a szén-dioxid kibocsátásuk a hivatalos érték többszöröse.

Reakciók: az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) vezetője, Ola Källenius nyílt levélben jelezte az Európai Bizottságnak, hogy szeretné, ha rugalmasabb lenne az unió zöld átmenetre vonatkozó szabályzata. Szerinte az uniós szabályozás és a piac nincs szinkronban egymással, az elektromos autókra pedig egyelőre nincs igény abban a mértékben, ahogy azt a Bizottság előírta.

• A Mercedes-Benz fő lobbistája, a korábbi CDU-s politikus, Eckart von Klaeden is egyik fő céljaként fogalmazta meg a plug-in hibridek engedélyének meghosszabbítását a 2035 utáni időszakra.
• Az ACEA lobbiereje ugyan véges, de a 2035-ös határidő az Európai Parlament legnagyobb pártcsaládja, az Európai Néppárt szerint sem tartható. A német és az olasz kormány is halasztaná a 2035-ös tiltást.
• Az Európai Bizottság elnöke, Ursula von der Leyen ezért felkérte az közlekedésért és turizmusért felelős uniós biztost, Aposztolosz Cicikosztaszt, hogy legkésőbb március 5-éig készítsen akciótervet az autóipari szabályozásokról.
• Von der Leyen is hajlandó újra megvizsgálni a Green Deal megvalósíthatóságát – bár ő ezt nem puhításnak, hanem egyszerűsítésnek hívja. Az erről szóló dokumentum február 26-án lesz nyilvános.

Tágabb kontextus: Nagy-Britanniában a belsőégésű motorral felszerelt új autók eladását már 2030-tól betiltják. A gyártóknak már a tavalyi évben is gondoskodniuk kellett arról, hogy a járműeladás legalább 22 százalékának elektromos modellekből kell állnia. Ez nem minden gyártónak sikerült.

Mi várható? Még nem egyértelmű, hogy milyen módon és mennyit lazítanak a szabályozáson.

• A plug-in hibridek eladásának 2035 utáni engedélyezése mellett felmerült még, hogy maradjon lehetőség a hatótávnövelő technológia – egy olyan kis robbanómotor, ami az akkumulátort tudja tölteni – használata 2035 után is, és a bírság megfizetésére vonatkozó szabályok lazítása is napirenden van.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkCégautónak használt plug-in hibridekkel lehet igazán szennyezni a környezetetAudi, BMW, Mercedes terepjárók a gyári 1-2 literesnek ígért fogyasztás helyett 10 litert is benyelnek a valós életben, így messze szenyezőbbek egy normál, benzines autónál.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikk„A kínaiak le fogják tarolni a piacot” - mekkora a baj az európai autóiparban?Honnan ered a magyar gazdaságot is sújtó járműipari válság, és mennyire kell tartani a kínai konkurenciától? Autópiaci szakértőket kérdeztünk a G7 Podcastban.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkA német és az olasz kormány is halasztaná a belsőégésű motorok tiltását, az egyik legnagyobb gyártó szerint ez szürreális ötletAz autógyártók mellé állt két európai kormány is a környezetvédelmi normák lazításának ügyében, Carlos Tavares, a Stellantis-csoport vezetője szerint viszont ismert volt a határidő, és most eljött a verseny ideje.

G7 támogató leszek! Egyszeri támogatás / Előfizetés

Világ acea autó autóipar elektromos autó európai bizottság plug-in hybrid zöld átállás Olvasson tovább a kategóriában