elektromos autó
Ha továbbra is ekkora autókat veszünk, akkor szét kell bányászni a Földet, hogy elektromosak lehessenek
Közel lehetetlent vetnek fel környezettudósok egy új tanulmányban: mi lenne, ha kevesebbet autóznánk, kisebb kocsikkal?
A szigorodó szabályok miatt zöldebb energiát akarnak az akkugyárak Magyarországon
Az EU alakuló szabályozása korlátozná az akkumulátorgyártás karbonlábnyomát, emiatt a Magyarországra települő akkuüzemek is több zöldenergiát kérnek a kormánytól.
Hiába esett óriásit a Tesla a tőzsdén, Musk szerint aggodalomra nincs ok
Egyre több alternatívája van a Tesláknak a piacon, miközben Musk a Twitter körüli botrányaival tépázza a márka vonzerejét.
Még mindig felülmúlják a várakozásokat a nagy autógyártók eredményei, de az infláció miatt lassan nekik is fájhat a fejük
A Stellantis és a BMW is az előzetesen vártnál jobb számokat közölt csütörtökön, de mindkét gyártó kockázatnak látja az európai kereslet visszaesését az infláció miatt.
Egyre jobban tartanak a kínai autógyártóktól az európai riválisok
A kínai járműgyártók 15 éve még kudarcot vallottak Európában, most azonban mások a kilátások, és ez az európai versenytársak aggodalmát is kiváltotta.
A Tesla lehagyta a Volkswagent, már több elektromos autót vesznek a németek, mint hagyományost
Most először nem a nagy német márkák valamelyik típusából adták el a legtöbbet Németországban, hanem a Tesla Model Y-ból.
A Magyarországon lerobbant e-Renault akkumulátorokat Lengyelországban javítják
Az elektromos autók javítása egy bizonyos ponton túl már csak egy helyen lehetséges a régión belül.
A kínai iparpolitika zászlóshajója érkezik Magyarországra, amelyre Brüsszelben külön stratégiát dolgoztak ki
A Debrecenben beruházó CATL domináns szereplő az elektromosautó-akkumulátorok piacán. A geopolitikai feszültségek és a hazai ipari kapacitások védelme miatt azonban újabban Brüsszelben és Washingtonban sem szeretik a céget.
Lítiumhiánytól szenvednek a nagy nyugati autógyártók, és más kulcsnyersanyagból is küszöbön a szűkösség
Masszív beruházási hullám zajlik az akkumulátorgyártásban, de a későn kapcsoló európai és amerikai cégek lemaradnak a kínai cégeknél koncentrálódó nyersanyagokról.
2035-től ugyan villanyautóké lenne a főszerep Európában, de odáig eljutni nagyon nehéz lesz
2035-től nem lehet olyan új autót forgalomba helyezni az EU-ban, amit fosszilis üzemanyag hajt. A szabályozás elég szigorú, és a szakértők attól tartanak, hogy komoly véráldozatokkal fog járni.
