A rendszerváltás óta minden olyan évben elvesztette a választást a hatalmon lévő párt, amikor csökkent az autózás aránya a személyszállításon belül.
Ha új autót akarunk venni, elő kell rendelni az ár 5-10 százalékáért, és várni, hogy a kocsink hónapok vagy akár másfél év múlva legördüljön a szalagról.
Az ezredforduló előtti utcaképet meghatározó autók ára egyre kúszik felfelé Amerikában.
Több déli országban harmadával kevesebb új személyautót regisztráltak, mint 2019-ban. Magyarországon az átlagosnál kevésbé estek vissza az eladások.
A SUV-ok iránti elsöprő igény miatt több autógyár is felhagyott a klasszikus modellek gyártásával, a Volkswagen a Bogarat kényszerült feláldozni.
A járvány mélypontja után ismét egyre többen vesznek Rolls-Royce-t, a keresletet a most bemutatott, százmillió forintba kerülő modell is élénkítheti.
A magyar autópiac még egész jól megúszta a járvány következményeit a kontinens többi részéhez képest.
Az új autók piaca jócskán megsínylette a 2008-as válságot, az adatok arra utalnak, hogy ez a most kibontakozó recesszióban sem lesz másképp. A keresési adatok szerint még annál is nagyobb lehet a visszaesés.
Nem csak a városon belül csökkent a forgalom, az ingázás is jelentős visszaesett. A közösségi autómegosztók a vártnál kevésbé érezték meg a járványt.
A magyarok egyre csak veszik az új autókat, mintha ezzel Európában lassan utolsóként az ország számára kulcsfontosságú, de az elmúlt néhány évben nehéz helyzetbe került iparág megmentésén igyekeznének.