Hírlevél feliratkozás
Váczi István
2019. július 23. 13:05 Világ

Kínai szigor tesz keresztbe a Budapest-Belgrád vasútnak?

Éveken át az Egy út, egy övezet kezdeményezés kirakatprojektje volt Kína kenyai vasútépítése, a jelek szerint azonban a kínaiak már sokkal kevésbé lelkesek, mint korábban. Az eredeti elképzelés szerint a vasútvonal Mombasa kikötőjétől a fővároson keresztül az ugandai határig vezet majd, egyelőre azonban csak Nairoibitól 120 kilométerre nyugatra fektették le a síneket, ráadásul az utolsó szakaszt nem is használják. Az ok: Kína egyelőre nem folyósította a befejezéshez szükséges 4,9 milliárd dolláros hitelt.

A hirtelen jött szigornak a Bloomberg cikke szerint az lehet az oka, hogy a Hszi Csin-ping személyes projektjének számító Egy út, egy övezetet világszerte egyre több kritika érte, amiért kigazdálkodhatatlan hiteleivel adósságcsapdába ejti a kölcsönöket felvevő országokat. A kínai elnök áprilisban jelezte, hogy országa a jövőben alaposabban megfontolja befektetéseit, és nagyobb beleszólást követel meg.

„A kínai kormány a fékre lépett, ami a külföldi terjeszkedési terveket illeti, de legalábbis jobban figyel a projektek életképességére, már csak a kínai vállalatok adósságterheivel kapcsolatos aggodalmak miatt is”

– mondta a Bloombergnek Jacques Nel, az NKC African Economics közgazdásza. Ennek hatásai máris világszerte érezhetők. Kazahsztánban leállítottak egy tervezett vasúti beruházást, igaz, ebben annak is szerepe lehetett, hogy összeomlott egy helyi bank, amely kínai befektetéseket kezelt. Zimbabwében egy hatalmas naperőmű építése maradt finanszírozás nélkül, mivel a kínai Eximbank kihátrált a projekt mögül, az ország eleve magas adósságterhére hivatkozva.

Az amerikai hírügynökség anyagában nem szerepel, de talán az újkeletű kínai körültekintés az oka annak, hogy a tervekkel ellentétben nem írták alá július közepéig a kínai Eximbank és a magyar kormány közötti hitelszerződést a Budapest-Belgrád vasút hazai szakasza felújításának finanszírozásáról. Márpedig korábban Palkovics László innovációs és technológiai, valamint Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter is kijelentette, hogy a már aláírt kivitelezési szerződés csak ezt követően lép hatályba.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkAláírták az 500 milliárdos szerződést a projektről, amire nincs szükségAláírták a Soroksár-Kelebia vasút felújításáról szóló, részben kínai hitelből finanszírozott szerződést, amely a Budapest-Belgrád projekt legnagyobb része. A munka a tervezéssel együtt várhatóan öt évig tart.

Szijjártó július 12-én – miközben arról beszélt, hogy ideje újabb célokat kitűzni a kínai-magyar együttműködésben – „célként nevezte meg” a hitelszerződés megkötését még az idén.

Ez arra utal, hogy a tárgyalások nem a reméltnek megfelelően haladnak.

Ami, ha a kínaiaknak immár valóban fontos, hogy pénzügyileg életképes projekteket finanszírozzanak, nem is csoda, hiszen eddig senki nem állt a nyilvánosság elé a Budapest-Belgrád projekt gazdaságosságát alátámasztó számításokkal.

Kenyára visszatérve, a 470 kilométeres Mombasa-Nairobi vasútra Kína 3,6 milliárd dollár hitelt adott, de ezért cserébe nemcsak az építést végezték kínai vállalatok, hanem az üzemeltető is kínai cég. A tervek szerint a hitelt a vonal nyereségéből kellene visszafizetni, profit híján azonban ez egyelőre lehetetlen.

Mivel a további szakaszok kínai finanszírozása elúszni látszik, Kenya és Uganda egyaránt úgy döntött, hogy felújítja a még a brit gyarmati időkből származó, keskenyebb nyomtávú vasúti kapcsolatát. Ehhez már nem kell feltétlenül kínai részvétel. Tanzánia 2016-ban felbontott egy 7,6 milliárd dolláros kínai hitelszerződést, és egy-egy török, illetve portugál céget bízott meg az építkezéssel, amelyek a kínai tervekben szereplő kilométerár nagyjából feléért vállalkoztak a munkára.

Kapcsolódó cikkKapcsolódó cikkKiderült, hogy sokkal drágább lesz, minden rekordot megdönt a Budapest-Belgrád vasút magyar szakaszaEddig azt mondták, hogy a Budapest-Belgrád egész magyar szakasza kijön szűk 600 milliárdból, most kiderült, hogy csak a Soroksártól induló része.

G7 támogató leszek! Egyszeri támogatás / Előfizetés

Világ Budapest-Belgrád vasút Kenya Kína vasútépítés Olvasson tovább a kategóriában

Világ

Nagy Zsolt
2024. február 24. 16:19 Világ

Erősíteni kellene Európát katonailag, de ez nem olyan egyszerű

Európának szembe kell néznie azzal a lehetőséggel, hogy legnagyobb katonai szövetségese, az Egyesült Államok nem lesz mindig a segítségére.

Debreczeni Anna
2024. február 24. 15:09 Világ

Csak tíz évvel később tudjuk meg, ha átléptük a 1,5 fokos küszöböt

Tavaly volt a legforróbb év a Földön a mérések kezdete óta.

Hajdu Miklós
2024. február 23. 12:39 Világ

A magyarok 4 Gripent, a svédek egy NATO-csatlakozást kaptak

A svéd (és a magyar) érdekek mellett sokkal lényegesebbnek mutatkoznak a NATO szempontjai Svédország csatlakozásával kapcsolatban.

Fontos

Fabók Bálint
2024. február 27. 04:34 Élet

“Sok kutató próbálja ezt elmondani, de nem igazán jut el az emberekhez” – hogyan formálja át az Alföldet a klímaváltozás?

Az elmúlt években látványosan alakul át a Dél-Alföld: egyre nagyobb a vízhiány, pusztul a madárvilág, egyre több az invazív faj. Állami segítség viszont nem látszódik.

Hajdu Miklós
2024. február 25. 15:58 Közélet

A bevándorlás már a 2000-es években is terítéken volt a magyar politikában

A kétezres években is jellemző volt a munkaerőhiány a magyar gazdaságban, a mostanihoz hasonló reakciókat kiváltva az akkori Orbán-kormányból.

Debreczeni Anna
2024. február 25. 04:34 Vállalat

Hogyan lehet egy ruhamárkának 8000 új terméke naponta?

A kínai Shein a világ egyik legnagyobb fast fashion ruhamárkája, amit annak köszönhet, hogy olcsó és nem akar kreatív lenni.