útépítés
Sok az ellentmondás az útépítésre fordított uniós támogatások értékelései körül
Magyarországon sajátságosan értelmezik az uniós támogatású útberuházások költség-haszon-elemzéseinek útmutatóit, ez pedig nem véletlen.
Sok érv szól a közutak föld alá vezetése mellett, mégsem erre kellene költeni a pénzt
Logikus lenne a föld alá terelni a forgalmat, hiszen ezzel a városok is területet nyernének, sőt, a biodiverzitásnak is jót tenne, ennek ellenére nem ez a legjobb ötlet.
Egy feldühödött elnök miatt csúszhat a Duna Aszfalt 140 milliárd forintos afrikai útépítése
A zambiai és a kongói elnök találkozása után elhalasztották az alapkőletételt. Egy cikk szerint elszámolási viták állnak a háttérben, a Duna Aszfalt cáfolja ezt.
Osztrák cégek a közép-európai építőipar királyai
A térségben mindenhol a hazai építőipari cégek viszik el a nagy közbeszerzések döntő részét. A magyar cégek nem nyernek külföldön, az osztrákok viszont rendszeresen.
Utakba építve szabadulhatunk meg a műanyag szemét egy részétől
Nagy-Britannia után Svájcban épített részben műanyag hulladékok anyagából utat egy skót vállalat.
Ennyi pénzt még Simicska Lajos sem tudott csinálni útépítésből
Csak tavaly majdnem 19 milliárdnyi nyereséget termelt a Duna Aszfalt, amiből az előző öt évben 31 milliárd forintot vettek ki.
Mészáros Lőrinccel együtt dübörög az osztrák ügyvéd nevére bejegyzett, 60 milliárddal kitömött csodacég
A Belfry-cégek rakétához hasonlítható karriert futottak be az utóbbi hónapokban a magyar közbeszerzésekben. Nem nehéz kikövetkeztetni, ki állhat a cég mögött.
Mészáros vagy Simicska? Ugyan, az osztrákok szakítják a legnagyobbat a magyar út- és vasútépítéseken
Tíz év tízezer szerződését néztük át a legnagyobb magyar közpénzszivattyú, az út- és vasútépítések világából. Kevesek vittek nagyon sokat.
Mészáros Lőrinc üzlettársa építheti a békési autópálya utolsó szakaszát is
A Szíjj László érdekeltségébe tartozó Duna Aszfalt csak az M44-es autóút révén 140 milliárd forintnyi állami megbízáson dolgozhat. Lesz rajta ötven híd.
