A koreai és kínai akkumulátorgyárak külföldi beszállítói hálózataikat is hozzák magukkal Magyarországra, míg a hazai ipar és foglalkoztatás a jelek szerint nem lát nagy hasznot a nagy állami támogatással érkező beruházásokból.
Az elektromos autók javítása egy bizonyos ponton túl már csak egy helyen lehetséges a régión belül.
A második negyedévben majdnem 9 százalékkal esett vissza az okostelefon-értékesítés. Az Apple termékeiből is kevesebbet adnak el, de lényegesen drágábban.
Pozitív kezdetek után romlott el egy cég és a lakosság kapcsolata egy olyan ágazatban, amelynek szerepe jelentősen felértékelődik a következő években.
A Debrecenben beruházó CATL domináns szereplő az elektromosautó-akkumulátorok piacán. A geopolitikai feszültségek és a hazai ipari kapacitások védelme miatt azonban újabban Brüsszelben és Washingtonban sem szeretik a céget.
A Debrecenbe települő CATL alapítója előbb a hordozható készülékek, majd pedig a villanyautók terjedésével kialakult akkumulátorkeresletből kovácsolt sikert.
A nagy márkák többsége jelenleg még azt sem teszi meg, hogy elárulja a termékével kapcsolatban a betervezett életciklust.
Egyre gyűlnek a bizonyítékok arra, hogy az elektromos teherautó a legolcsóbb és leghatékonyabb piacképes megoldás a klímavédelem érdekében.
Mindent egy helyről, egyszerűen lehet megvenni, de a magyar árakhoz képest például jóval drágábban.
Nagyban zajlik a ház körüli munkáknál használt gépek globális konszolidációja, külön világok alakulnak ki a márkák körül.