Teljesen mást gondolnak a befektetők az autógyárakról, mint amit tankönyv szerint gondolniuk kellene.
Egészen pontosan autót és motort. A három nagy magyarországi gyárat fenntartó cég árbevétele forintban nőtt, euróban viszont ismét csökkent.
Magyarország szempontjából sokkal fontosabb, hogy mi lesz az autóipari beszállítókkal, ha tényleg beüt a válság az ágazatban.
2021-re elérheti a magyar autóipar termelési értéke a 10 ezer milliárd forintot, ám ezzel még kiszolgáltatottabbak leszünk egy erősen ciklikus ágazatnak. Inkább a hozzáadott értéket kellene növelni.
Jogi értelemben valószínűleg bukó helyzetbe hozta magát a Magyar Suzuki, de saját szempontjából ésszerű lépés lehetett: ha nincs szakszervezet, nem lesz sztrájk és „audis” béremelés.
A 12,4 milliárd forinton túl az állam kiépíti a közúti, vasúti, energetikai és távközlési kapcsolatot is, ami újabb milliárdokkal dobja meg a számlát.
Mondjuk elég hülyén nézne ki, ha egy rapper Teslával menekülne a rivális banda elől. Kis Grófo viszont a világ előtt jár.
Komoly versenytársakat kapott a Tesla az elmúlt években, és ez az amerikai elektromos autógyártó eladási statisztikáin is meglátszik.
Az új gyár miatt 60 százalékkal nőhet a Mercedes alkalmazottainak száma, ami ezzel a tíz legnagyobb foglalkoztató közé kerülhet Magyarországon.
Találtak egy megoldást, amivel úgy szerezték a Daimler jelentős részét, hogy senki nem tudott róla. Nagy az ijedtség Berlinben, a kínaiak vihetik a technológiát.