Viszont nemrég egy 250 milliós spórolással kecsegtető járatritkításból táncolt vissza a BKK.
Persze nem erre kapja, hanem a troli- és villamoshálózat bővítésére, közterek klímatudotos átalakítására és szociális programokra.
Még mindig nem éri el a covid előtti szintet a fővárosi taxipiac, régiós összevetésben pedig igen drága a tarifa.
A főváros számítása szerint 2023-ra Budapest többet fizet be adók és elvonások formájában a központi költségvetésbe, mint amennyi támogatást kap onnan, ráadásul a mérleg nem is csak pár százalékkal billen a negatív tartományba.
Amellett, hogy egységesen kezelheti a jövőben a főváros a vízi közműveket, egy régi konfliktus is lezárulhat a csatornázási művek külföldi befektetőjével.
A nagyvárosok versenyében egyre nagyobb szerepe van annak, hogyan tudják az új technológiákat gyorsan és hatékonyan integrálni a városok működésébe. A Budapesti Vállalkozásfejlesztési Közalapítvány ezt a startupok tesztlehetőséghez juttatásával támogatja.
Sokszor az önkormányzatnak kell kipótolnia a béreket, a pályakezdő diplomások jövedelme pedig Budapesten a megélhetéshez sem elég.
Az év utolsó két hetében annyit költ Budapest közvilágítására az ezért felelős cég, amennyibe ugyanez április eleje és szeptember vége között kerülhetett.
Ha nincs elég utas, akkor nincs elég jegy- és bérletbevétel, a kiadások nagy része viszont fix, a menetrend átszabása viszont mintha tabu lenne.
Közel duplájára emelné a kormány a 2021-es költségvetésben a fővárosi kerületek útépítéseinek támogatását. Az elosztásról egyedül a miniszter dönt.