Míg korábban még felmerült, hogy magyarországi helyszíne is lehetne a Volkswagen-csoport új gyárának, most, amikor a konkrét tárgyalások elindítását bejelentették, már nem vagyunk a térképen.
A magyar helyszín kimaradása azért nem meglepő, mert ahogy a cseh sajtó is írja, a főleg Skodákat gyártó új üzem a munkaerőhiány miatt nem épülhet meg Csehországban. A felvehető munkások hiánya az egyik legfontosabb gátja a helyi fejlesztésnek, és ebből a szempontból már Magyarország sem tud sokat nyújtani.
A hírek szerint Törökország, Bulgária és Szerbia lehet a befutó, bár sokáig a románok is reménykedtek abban, hogy a végső tárgyalólistára kerülhetnek. A gyárért sokféle adókedvezménnyel versenyeznek az országok, de a németek a logisztikai lehetőségeket és a bürokrácia állapotát is erősen nézik. Szófiában állítólag már a helyi német iskolát is meglátogatták.
Az új üzemben évente 350 ezer Skoda készülne, és főleg a cseh Kvasiny-ban lévő gyárat tehermentesítené, mert az már alig bírja kielégíteni a megrendeléseket. Annyira nincs gyártókapacitás, hogy például emiatt nem lehet napirenden a Skoda Fabia új kombi verziójának piacra dobása, és ezért kénytelenek a Kodiaq GT-t kizárólag Kínában forgalmazni.
Vállalat
Gyenge lehet a rajt az egymilliós átlagbérhez igazodó minimálbér felé
A tárgyalóasztalon jelenleg fekvő számokkal nehezen lennének elérhetők a kormány nagy tervei.
Atlantiszi pénzt forgató csalók terepe az ezermilliárdos magyar cégeket duzzasztó biznisz
Világszerte pénzügyi csalók repültek rá a 70-es években kibocsátott brazil nemzeti kincstárjegyekre, és igyekeznek pénzt csinálni belőlük.
Betonba és NER-be öntöttük az uniós pénzek jelentős részét
Ami papíron a hazai vállalatoknak szánt gazdaságfejlesztési támogatás, abból a gyakorlatban sokszor Mészáros Lőrinc vagy Szíjj László épített utat.
Fontos
A Magyar Telekom akciózott akkorát, hogy levitte a teljes inflációt
Akkora áresést okozott a Telekom tévés-streaminges akciója a KSH módszertana szerint a szolgáltatásoknál, amekkorára 1992 óta nem volt példa.
Addig reformálta a kormány a MÁV-ot, hogy közel került az ingyenesség
A csökkenő utasbevételek miatt már csak évi 26 milliárd forintjába kerülne az államnak, hogy mindenki ingyen vonatozhasson az országban.
Alig érezné meg a gazdaság, ha december 24. piros betűs ünnep lenne
Az első évben körülbelül az egy napra eső GDP 20 százaléka esne ki, utána talán annyi sem, vagyis a lépésnek csekély gazdasági következménye lenne.
