Ugyanúgy, mint amikor januárban sejteni lehetett, hogy a Lime elektromosroller-megosztó hamarosan megjelenik Budapesten, most annak a jelei egyértelműek, hogy a szolgáltatás versenytársat kap. Breezy néven már elérhető és használható az az applikáció, amellyel szintén e-rollereket lehet igénybe venni a főváros bizonyos részein.
Cikkünk írásakor még körülbelül csak 15-20 Breezy roller lehetett a budapesti utakon, amelyeket egyszeri díjért és megkezdett percek után fizetett díjért lehet igénybe venni, de bérleteket is árul a társaság. A bérlés itt is az applikáción keresztül, a mobiltelefonnal beszkennelt QR-kód leolvasásával indul, és a rollerek legfeljebb 20 km/h-ás sebességgel mennek, tehát minden nagyon hasonló a Lime rendszeréhez.
A Breezy applikáció az iPhone AppStore-ban.
A Breezy üzemeltetője az SSC Eszközmegosztó Kft., amelyet áprilisban alapítottak. Négy közvetett tulajdonosa van a cégjegyzék adatai szerint: Pálhalmi Valéria Zsuzsanna, Kapronczai Franciska, Oláh Szilvia, és Serfőző Péter (utóbbi egy ideig az egykori kormányszóvivő, Giró-Szász Attila sógoraként is ismert volt).
Megkerestük a céget a szolgáltatás indítására és az üzleti tervekre vonatkozó kérdéseinkkel, de cikkünk megjelenéséig nem kaptunk választ.
A formatervében a méhecske tematikára rákattant társaság általános szerződési feltételeiből kiderül, hogy a rollerek a tulajdonában vannak, de a bérlést a goUrban e-Mobility GmbH-val kötött szerződés alapján használt szoftveres háttérrel végzi. Az osztrák partnertől Budapest területére kizárólagos jogokat kaptak.
Az osztrák goUrban hosszas előkészítés után Bécsben indult, és 2017-ben kapott euróban hatszámjegyű kockázati tőkét, amelyből 2018 tavaszán közösségi robogó szolgáltatásba kezdett. Az alapító tulajdonosok, Jonathan Gleixner, Bojan Jukic és Michael Lenz azonban hamar rájöttek, hogy az a szoftveres háttér, amelyet megvettek a goUrban mopedek működtetéséhez, nem skálázható rugalmasan, vagyis nem tudja jól kiszolgálni a rendszerüket, ha az gyors fejlődésnek indul. Kifejlesztettek ezért egy saját informatikai háttért, és azóta ezt árulják másoknak – vélhetően a Breezy is ezzel dolgozik.
Gleixner idén júniusban azt mondta, hogy szoftverük a rollertől kezdve a helikopterig bármilyen közösségi megosztó szolgáltatásra alkalmas, három kontinensen 16 használójuk van, és hetente eladnak egy-egy új licenszet. Nagyon gyorsan akarnak fejlődni, mert látják, hogy sokan fejlesztenek hasonló megoldásokat, és el kell érniük egy bizonyos piaci méretet, mire a verseny végletesen kiéleződik.
Tech
Hidrogén-rásegítéses elektromos autóbuszokkal hatékonyabban zöldíthető a hazai buszállomány
Még keresik az ideális alternatív megoldást a buszüzemeltetők, de a Mercedes-Benz hidrogénes megoldása költséghatékony működésével áttörést hozhat a fenntartható közösségi közlekedésben.
Már most is nyomasztó a totális megfigyelőrendszer Kínában, de lesz ez még rosszabb
Az új technológiák lehetővé teszik egy digitális szörnyállam létrejöttét, Kína egyre inkább annak intő példája, hogyan ne akarjunk társadalmat építeni.
Vihar előtti csend van az elektromos autók piacán
Az év végén látott számokból sokan azt a következtetést vonták le, hogy mégsem zajlik olyan gyorsan a villanyautós átállás, de ez csupán átmeneti lassulás.
Fontos
Ha fegyelem van és rend, nincs több gond az oktatással?
Mintha az lenne az oktatásirányítás meggyőződése, hogy ha valahol gondok vannak, akkor nem érdemes vizsgálni az okokat, elég a szigorítás.
Ha tíz olcsó zsemle helyett nyolc drágábbat veszünk, akkor gazdasági fordulat van, csak még nem látszik
Gyenge kereskedelmi adatokkal indult az év, amely mögött szakértő szerzőink szerint három fontos tényező állhat, és a számokban talán csak az év második felében látszik majd a kilábalás.
Melyik paradicsom környezetbarátabb, a kiskertből szedett vagy a boltban vett?
Egy amerikai kutatás arra hívja fel a figyelmet, hogy a kérdésre nem is olyan egyértelmű a válasz.
