Túl sok hasznot nem hozott Olaszország számára az Övezet és út, ám a kilépést nehéz lesz úgy végrehajtani, hogy azzal ne haragítsa magára Kínát.
Valószínűleg a kínai kapcsolatok miatt lehet fontos a kormánynak a projekt.
Az ukrán gabonaexport blokkolása növelheti az orosz bevételeket, míg az állami felügyelet alá vett vagyonelemek Kreml-közeli vállalkozóknál köthetnek ki.
Sokan reménykedtek abban, hogy idén már elkezdenek enyhülni a nemzetközi szállítási problémák, most azonban úgy néz ki, hogy annak is örülni kell, ha nem lesz még rosszabb a helyzet.
A cég már évek óta dolgozik azon, hogy a logisztikai és szállítási feladatok egy részét saját maga végezze el, de az idén nagyobb sebességre kapcsolta ezt a törekvést.
Egyre hosszabb ideig kell várniuk a teherhajóknak, hogy bejussanak egy-egy kikötőbe, a görögországi Pireuszban is rekordot döntött a várakozó hajók száma.
Az USA-ban és az Egyesült Királyságban is feltorlódtak a kikötőkben a konténerek.
Idén tovább nőtt a Kínából induló tengeri fuvarozás költsége, ráadásul a legnagyobb amerikai és európai kikötők nem is képesek egyből fogadni a beérkező hajókat.
A vagyonosabb réteg nem keveredik az ingyen fürdőzőkkel.
A kínaiak már az európai kikötői konténerforgalom tizede felett megszerezték az irányítást.