bicikli
A turisták is bicikliznének autózás helyett
Elektromos rásegítéssel sokkal könnyebb hegyen-völgyön akár rosszabb időben is elég sokat tekerni, így nem kell feltétlenül autóba ülni.
Kiváló ötlet a céges e-bicikli, de a magyar valóságban a munkába járós húszéves rom autót kellene lenyomnia
Már két éve adható bicikli is a cafeteria részeként, de a lehetőség eddig nem terjedt el, mert nincs egészen jól kitalálva.
Elektromos furgonokkal már meg lehet oldani a városi csomagszállítást, teherbiciklikkel nehezebb a helyzet
Kedvező lenne, ha teherautók és furgonok helyett teherbiciklikre lenne optimalizálva a nagyvárosi logisztika, ám az ötletet nem lehet teljes egészében megvalósítani.
Cowboy befektetők kíméljenek, avagy miért épül másképp egy városrész Hollandiában, mint Magyarországon?
Lakást venni azért, hogy kiadják? Teremgarázs az autóknak? Árnyékoló magas tornyok? Bemutatunk egy elő példát, ahol ez mind felejtős.
A várakozásokkal ellentétben az e-bicikli nem lustít el
Miért kell 150 ezer forintot adni annak, aki izomerő helyett elektromos segítséggel akar biciklizni? Bemutatunk két tudományos kísérletet, amely szerint lehet ennek közegészségügyi értelme.
Nagyot ugrik előre a biciklitechnológia, idővel elfelejthetjük a váltókábelt
Jönnek az olcsóbb kábel nélküli bicikliváltók.
Száz százalékot nőtt a járványban, és tőzsdére megy a lengyel biciklibolt
Nagyon felfutott a lengyel Dadelo SA forgalma és nyeresége az év első kilenc hónapjában, a most induló tőzsdei bevezetés a legjobb időzítésnek tűnik.
A magyar az egyik legkerékpárosabb nemzet, de még kevesen kombinálják a biciklit a közösségi közlekedéssel
Magyarországon minden hatodik ember első számú közlekedési eszköze a bicikli. A fővárosban kerékpároznak a legkevesebbet, ezt a legegyszerűbben a B+R parkolók fejlesztésével lehetne növelni.
Adókedvezményt kaphatnak a céges biciklik Magyarországon
A részletek még nem ismertek, de a tárgyalások elkezdődtek a Pénzügyminisztériummal.
Akár 260 ezer forintos céges bringákat is kaphatnának a finn munkavállalók
Nem is azon megy a vita, hogy szükség van-e a környezetbarát megoldásra, hanem azon, hogy a 750 eurós felső határ elég, vagy kevés.
