A jelek szerint túl nagy lendülettel adták el Lázárék a GYSEV Cargót Tiborcznak, miután kicsavarták az irányítást az osztrák tulajdonostárs kezéből.
Ezrével bocsátják el dolgozóikat a tehervasúti cégek szerte Európában. Idehaza az állami támogatás körüli bizonytalanság is nehezíti a tervezést.
Lehet, hogy az autópályák szépen termelik a bevételeket, de attól még nem lesz jobb üzlet a vasúti fuvarozás - márpedig kínai kölcsönből idehaza vasút épül.
A zöldnek mondott intézkedések a közúti áruszállítást hozzák helyzetbe, ezek hatására várhatóan jelentős mennyiségű vasúti forgalom terelődik kamionokra.
Már 800 milliárd forint felett jár a beruházás költsége, ami annyira megnehezíti a déli irányú vasúti fuvarozást, hogy félő, az elkészülte után sem áll helyre még a korábbi forgalom sem.
Naponta akár hat vasúti szerelvényen érkezik az ukrán gabona Magyarországra. Ez már jelentős piaci zavarokat okoz, miközben a termesztésénél nem kellett követni az uniós előírásokat.
Először úgy tűnt, hogy az ukrajnai háború véget vet a záhonyi átrakó körzet épp csak elindult fejlődésének, de az orosz blokád felértékelte a vasúti kapcsolatokat.
Hiába van elég vasúti kocsijuk, ha az uniós országokban hiányzik a kapacitás a sok millió tonnányi gabona fogadására, kezelésére és továbbítására.
Nemcsak konténerből, hanem vasúti teherkocsiból sincs elég, ami a karbantartásuk iránti igény növekedésével jár, hiszen mindenki szeretné maximálisan kihasználni a meglévő eszközeit.
A piacvezető magyar vasúti árufuvarozási vállalatot, a Rail Cargo Hungariát is magában foglaló Rail Cargo Group euró milliókat fordít a vasúti árufuvarozás digitalizációjára és innovációjára.