vasútfejlesztés
Már nem is cél, hogy európai színvonalat érjen el a magyar vasút
A következő tíz évben nem tervez érdemi minőségfejlesztést a kormány a vasúton, csak a legkirívóbb problémák egy részének kezelésére lesz pénz.
Nem baj, hogy olyan drága, mint egy metró, 113 milliárdot ad a Déli körvasútra az EU
290 millió euró, azaz mintegy 113 milliárd forint uniós támogatást kap a Déli körvasút fejlesztése az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből.
Tízből kilenc vasútfejlesztési szakember elhagyta a szakmát Lázár János érkezése óta
Magyarország az egyetlen uniós ország, ahol nincsen folyamatban vonatok beszerzése, a következő években még több probléma lesz a MÁV-Start vonataival. Vitézy Dávid a G7 Podcast vendége.
Varázsolj kis cilinderből nagy nyulat!
Klímasemlegesség, e-mobilitás, kapacitásszegény infastruktúra - ezek a városi közlekedés problémái.
A kormány közlekedéspolitikai káosza miatt egyre gyakrabban fognak késni a vonatok
Szétkergetett szakembergárda, Excel-táblákra firkált jegyzetek, korosodó járműpark - nem úgy néz ki, hogy a jövőben javulni fog a hazai vasúti közlekedés minősége.
Bécsben főpályaudvar is kijött annyiból, mint amennyiért Budapesten Mészáros Lőrinc pár kilométer vasutat fejleszt
Nemzetközi példák alapján nehéz belátni, miért kerül annyiba a Déli Körvasút egyik szakasza, mint amennyit az állam a teljes magyar vasúti rendszerre költ egy évben.
Tízmillió dolláros gépet vásárolt a MÁV
Az amerikai Harsco Corporation 10,3 millió dolláros szerződést írt alá a MÁV-csoportba tartozó MÁV-FKG Kft.-vel egy sínköszörűgép szállítására.
Kétezer milliárd alatt nem úsznánk meg a Budapest-Kolozsvár álomvasút magyar részét
A nyolcórás menetidő felének eltüntetéséhez itthon alig kellene költeni, további két óra lefaragása viszont többe kerülne, mint négy év összes vasútfejlesztése.
Nehezen kerülheted el Mészáros Lőrinc pénzgyárát, ha vonatra szállsz
Az R-Kord Kft. 124 milliárd forintos aktuális szerződésállománya az ország vasúthálózatának nagy részét lefedi.
A hivatalos összeg tízszeresével támogatjuk valójában a debreceni BMW-gyárat
Más a nagyságrend, ha a közvetlen támogatáson túl az olyan út-, vasút- és közműfejlesztéseket is számba vesszük, amelyek egyébként nem valósulnának meg.
