A Kínában gyártott e-autók vámjának drasztikus emelése erősen megosztja a tagállamokat, nekünk vélhetően az lenne jó, ami a német iparnak, és így is viselkedünk.
Kína az európai autógyártók harmadik legfontosabb külpiaca, de veszélybe kerülhet az elérése, ha vámháború bontakozik ki a két térség között.
Amerika 100 százalékra emeli a vámot a kínai elektromos autókra, az EU is drasztikus lépésre készül, de a Szegeden gyártott BYD kocsik uniósak lehetnek.
A dömpingár ellen a büntetővám egyszer már nem jött be, és vita van arról, hogy egyáltalán érdemes-e szembeszállni Kínával.
Hiába szeretne a kínai áruk kapuja lenni a kormányzat, a kínai áruk vámolását nem nálunk végzik. Európában a negyedik legkevesebb vámot hazánkban fizetik a kínai áruk után.
A magyar-brit kereskedelmi kapcsolatok évek óta leépülőben vannak, a britek unióból való kilépése erre erősíthet rá.
Nem született megállapodás a tárgyalófelek között, ezért életbe lépett a 15 százalékos vámemelés Kínával szemben.
Öldöklő pozícióharc megy a citrusfélék piacán, a spanyol termelők az életükért küzdenek, a dél-afrikaiak protekcionizmussal vádolják az Európai Uniót.
A tervezett 10 százalék helyett 25 százalékos vámot vetne ki 200 milliárd dollárnyi kínai termékre.
Donald Trump túl sokszor csinált már hátraarcot, az Európai Unióban pedig túl sok ellenérdek ütközik ahhoz, hogy tartós legyen a fegyverszünet.