útdíj
Varázsolj kis cilinderből nagy nyulat!
Klímasemlegesség, e-mobilitás, kapacitásszegény infastruktúra - ezek a városi közlekedés problémái.
Klubtagságival lehessen közlekedni a városban!
A sofőr nélküli autók korában a város nyújtotta szolgáltatássá alakulhat a közlekedés, amelyért használatarányos klubtagsági díjat kell fizetni. Bár mindez távolinak tűnhet, ideje lenne rá felkészülni.
A magyar éves autópálya-matrica a legdrágább Európában, mégis a ritkán utazók járnak rosszul
Az alkalmi sztrádahasználók egy nagyságrenddel drágábban autóznak a sokat utazókhoz képest, és ezen az egynapos matrica sem változtat majd érdemben.
Milyen adót fizessünk majd az autóink után?
Okos árazással és -adóztatással a fenntarthatóság felé terelhető a közlekedési kereslet. Populista megoldásokkal viszont elveszíthetjük a mobilitás szabályozásának lehetőségét.
Március közepéig alig volt nyoma a koronavírus hatásának az áruszállításban
Alig volt látható a teherautók forgalmán, hogy járvány veszélyhelyzet van. A fővárosban azonban az autós és közösségi közlekedés is jelentősen visszaesett.
Úgy tűnik, politikai szempontok alapján dől el, hogy hol kell autópálya matricát venni
A vidéki polgármesterek már nem autópályáért, hanem ingyenes sztrádásított főutakért lobbiznak. A matricából folyamatosan enged a kormány, de a teherautók fizethetnek.
Budapesti behajtási díj helyett megcsinálta a kormány a kihajtási díjat
Annyit keres a kormány a fővárosi és agglomerációs autókon, amit a főváros a dugódíjból tervezne beszedni. Utóbbitól mégis félnek.
Egynapos autópálya-matrica jöhet, a buszok és furgonok viszont rosszul járhatnak
A hírekkel ellentétben nem szűnik meg az e-matrica, sőt, még egynapos és egyhetes is lehet belőle. A buszok és kisteherautók viszont valóban búcsúzhatnak tőle.
Évi 54 milliárdot keres az állam az M1-es autópályán, mégis majd szétesik
A teherautók használatarányos útdíjából idén már 230 milliárdot is beszedhetnek, míg a személyautók e-matricáiból 70 milliárd forint folyhat be.
