Egyre jobban átáll a használt import kocsikról az új autók vásárlására a magyar lakosság. A statisztikai hivatal (KSH) napokban kiadott összesítése szerint az év első kilenc hónapjában közel tizedével több új autót értékesítettek az országban, mint egy évvel korábban. Ezzel párhuzamosan a Magyarországon első alkalommal forgalomba helyezett autók eladása némileg visszaesett, aminek eredményeként jelenleg új személygépjárműből fogy több.
Korábban nem ez volt a jellemző, az elmúlt években több használt kocsit helyeztek forgalomba, mint újat; előfordult, hogy a 30-40 ezret is meghaladta a különbség. Tavaly már volt egy olyan háromhónapos időszak, amikor fordult a kocka, 2019-ben viszont szinte biztosan már az év egészében is új autóból fogy több.
Az idei első kilenc hónapban egyébként összesen kevés híján 119 ezer új autót helyeztek forgalomba az országban, ami azt jelenti, hogy ha marad az utolsó negyedévben az eddigi növekedési ütem, akkor 155 ezer fölött lehet a végső szám. Ezzel hivatalosan is visszatér a válság előtti szintre az újautó-piac, utoljára ugyanis épp 2008-ban, a krízis kirobbanásának évében adtak el ennyi új kocsit Magyarországon. A 2010-es évek elejéhez képest pedig több mint 100 ezres a növekedés.
Az összes első alkalommal történő forgalomba helyezés pedig mindenkori csúcson van. Az újautó-eladások emelkedésével párhuzamosan ugyanis az importkocsik behozatala nem esett vissza érdemben az elmúlt néhány évben. Így miközben új személygépjárműből nagyjából annyi fogy, mint a válság előtti időszakban, addig az akkor kevésbé kedvelt használt kocsikból nagyjából tízszer, tizenötször több.
A mostani trendek egyébként a viszonylag olcsóbb modelleket kínáló márkáknak kedveznek. Az idei nagy nyertes eddig egyértelműen a Suzuki, amely nemcsak az új autók esetében, hanem a teljes piacon is visszavette a vezetést, elsősorban a rendkívül erős harmadik negyedévének köszönhetően. A július és szeptember közötti három hónapban több mint kilencezer Suzukit helyeztek forgalomba az országban, ami két és félszer annyi, mint az előző év hasonló időszakában. Összehasonlításképpen, ebben a negyedévben a második a Volkswagen lett 7200 autóval.
A Suzuki előretörésének eredményeként egyébként eléggé szoros lett a legkedveltebb márkák versenye. Az első kilenc hónapban a japán márka mellett Fordból, Opelből és Volkswagenből is nagyjából 21 ezer darab fogyott. Más kérdés, hogy utóbbi három brand esetében ez visszaesést jelentett 2018-hoz képest.
A Suzuki nagyon látványos előretörése még úgy is meglepő, hogy a magyar autósok eléggé rákattantak a SUV-okra, amire a cég ügyesen játszott rá az Esztergomban gyártott Vitarákkal. Az okokra rákérdeztünk a cégnél, ahol azt írták:
a Magyar Suzuki Zrt. 27 éves fennállásának legerősebb értékesítési hónapját zárta júliusban, amikor minden negyedik eladott autó Suzuki volt. A növekedésre az új uniós károsanyag-kibocsátás szabályozás is hatással volt, mely arra ösztönözte a márkakereskedőket, hogy szeptembertől minimalizálják a készleteiket.
Utóbbit egyébként a lapunknak nyilatkozó márkakereskedők is megerősítették. Többen is azt mondták, hogy azt látják, az emberek nem szeretnék a környezetvédelmi normák szigorodása miatti felárat megfizetni, ezért inkább előrehozzák a vásárlásaikat.
Adat
Hiába nőnek meglepően a fizetések, nem merjük elkölteni
A jelenlegi helyzet jó példát mutat arra, hogy aligha csak a jövedelmek alakulásán múlik, mennyire visszafogott a háztartások fogyasztása.
Csak egy rekordot hagyott érintetlenül Magyarország eddigi legdurvább hőhulláma
Végül 15 napig volt érvényben hőségriasztás, de hétfőre is meg lehetett volna hosszabbítani. Az abszolút melegrekord nem dőlt meg, de sok más csúcs igen.
A számok nem indokolják, hogy vendégmunkásokkal dolgoztató beruházót támogasson a kormány Nógrádban
Ha viszont a cég korábbi nyilatkozataival összhangban helyieket vesznek fel, akkor megtérülhet az állami ösztönzés, hiszen majdnem 10 ezren keresnek munkát a megyében.
Fontos
Tele van kérdőjelekkel az álomszerű utasszám-növekedés, amit a MÁV kommunikál
Egyelőre nem látszik, hogy az ország- és vármegyebérletek bevezetése óta érdemben nőtt volna a közösségi közlekedést választók száma.
Keveset költünk a kormány terveihez képest, és még a megtakarítást sem állampapírba tesszük
A magyar lakosság nem hajlandó jelentősen növelni költéseit, inkább megtakarít, az viszont átrendeződött, hogy hova teszi a pénzét.
A pénz már a Molnál van, de jobb lesz-e a magyar hulladékos rendszer?
Fél év alatt elvitte a Mol az ágazati profit harmadát, miközben nőtt a hazai hulladékgyűjtés és kezelés korábban átlagosnak számító költségszintje.
