Hogyan lehetséges egyáltalán Magyarországon egy cégnek egyetlen év alatt összehozni egy 246 milliárd forintos veszteséget? Egy cégnek mégis sikerült ez a hihetetlen feladat 2017-ben: a többség számára valószínűleg ismeretlen AE Hungary Holdings Kft. lett a tavaly veszteségrekorder. Úgy bukott több mint 246 milliárd forintot bukott az előző évben, hogy közben árbevétele egyáltalán nem volt.
Pedig a cég egy elég nagy globális csoport, az American Express tulajdonosa. Sőt, valójában ez okozta a hatalmas veszteséget is. De mit keresett egyáltalán Magyarországon?
Az American Express (Amex) itthon ugyan nem meghatározó szereplő a piacon, de ettől függetlenül a világ egyik legnagyobb bank- és hitelkártyákat kibocsátó cége. A csoportot több mint 150 éve alapították, és bár akkor nyilván a pénzügyi szektornak még nem ebben a szegmensében ténykedtek, jelenleg azonban a nyugati világban a Mastercard és a Visa után a harmadik legnagyobbak a hitelkártya-piacon.
A csoport elsősorban az Egyesült Államokban erős, ott a hitelkártya szegmensben csak egy hajszállal vannak lemaradva a piac második számú szereplője, a Mastercard mögött, ráadásul az idén előzhetnek is. Betéti kártyában már kevésbé erősek, de ott is a harmadikok a piacon. Helyezés alapján ugyanígy állnak Kanadában, Európában Latin-Amerikában és a Közel-Keleten is, csak ezekben a régiókban sokkal kisebb a részesedésük: az amerikai 20-szal szemben mindössze 3-7 százalék. Ezért a globális piacon a kínai Unionpay mögött leszakadva, a negyedik helyen állnak. Itthon pedig valószínűleg még ennél is alacsonyabb, mivel az OTP az idén január végén visszahívta Amex bankkártyáit, márpedig a lakossági szegmensben csak velük volt megállapodása az amerikai cégnek. Azaz kivonultak a hazai lakossági piacról.
Nem ez volt azonban egy egyetlen fontos terület, ahol búcsút intettek Magyarországnak, és ez okozta a tavalyi rekordveszteséget. Az American Express egy elég kusza, több mint 130, nagyjából 30 különböző országba bejegyzett vállalatból álló globális céghálót üzemeltet, ahol az egyes vállalatok gyakran más országok szintén Amex cégeit birtokolják. A rendszernek részben biztosan adóoptimalizálási céljai vannak, hiszen a társaságok közül nem kevés adóparadicsomokba van bejegyezve.
Ennek a hálózatnak egyetlen, de nem teljesen jelentéktelen pontja az AE Hungary Holdings, amelynek tulajdonosa szintén egy karibi szigetre, a Holland Antillákhoz tartozó Curacao-ra bejegyzett cég. Meglepő csavar, hogy a magyar AE cég egészen 2017 novemberéig két fontosnak tűnő kanadai cégnek is tulajdonosa volt. Ezek ráadásul nagyon értékes részesedések voltak: 2016 végén még közel 240 milliárd forintos értéken tartották őket nyilván a magyar vállalat könyveiben.
Tavaly novemberben azonban az AE Hungary Holdings Kft. megszabadult az ennek az értéknek a nagyját adó American Express Canada Finance Ltd-től. A társaság beszámolója szerint a vállalatot egy „holland székhelyű kapcsolt vállalkozás” vette meg, magyarul az Amex csoport egy másik cégéhez került.
Az új tulajdonos azonban nem fizetett annyit a cégért, amennyit az papíron ért. Sőt, tulajdonképpen szinte ingyen vette át a vállalatot. Ezzel önmagában nincs is semmi probléma, hiszen egy nemzetközi társaság – nagyjából – úgy tologatja leánycégei tulajdonjogát a csoporton belül, ahogy csak akarja.
De a tranzakció emiatt komoly veszteséget okozott a magyar vállalatnak. Az AE Hungary Holdings Kft. könyveiből ugyanis eltűnt 240 milliárdnyi vagyon, ezzel szemben pedig nem volt semmi, így a vételár, és a nyilvántartott érték közötti különbséget veszteségként kellett lekönyvelni. A másik oldalon, a holland cégnél ugyanez nyilván nyereségként jelentkezett.*Már ha ugyanazon az értéken kerül be a könyvekbe az átadott cég, amin a magyar vállalat is nyilvántartotta, ami nem törvényszerű.
Az AE Hungary Holdings Kft-nél természetesen érdeklődtünk a tranzakció indítékairól, az áron aluli értékesítés okairól, illetve a holland cég kilétéről, a válaszadást azonban üzleti titokra hivatkozva elutasították. Mindenesetre nem lenne meglepő, ha a vevő végül nem is európai lett volna. A magyar cég tulajdonosa ugyanis egy a Holland Antillákon bejegyzett társaság, ha pedig a cégháló egyszerűsítése volt a cél, akkor nekik lett volna a leginkább logikus átadni a kanadai vállalatot.
A magyar társaságnak egyébként még a társasági adót sem sikerült megspórolnia az ügylettel. Hiába könyveltek el ugyanis százmilliárdos nagyságrendű veszteséget, épp azért, mert áron alul adták el részesedésüket, ezt nem lehetett figyelembe venni az adóalap kiszámításnál*A társaság több mint 251 milliárd forintnyi úgynevezett transzferár-korrekciót könyvelt el emiatt, ami növelte az eredményét, így adózási szempontból nyereséges lett. Méghozzá elég masszívan: 30 milliárdnyi profit után kellett megfizetniük a társasági adót.. A társaság így végül még 2,73 milliárd forintnyi nyereségadót is fizetett a magyar költségvetésbe.
Közélet
Ha fegyelem van és rend, nincs több gond az oktatással?
Mintha az lenne az oktatásirányítás meggyőződése, hogy ha valahol gondok vannak, akkor nem érdemes vizsgálni az okokat, elég a szigorítás.
Ha tíz olcsó zsemle helyett nyolc drágábbat veszünk, akkor gazdasági fordulat van, csak még nem látszik
Gyenge kereskedelmi adatokkal indult az év, amely mögött szakértő szerzőink szerint három fontos tényező állhat, és a számokban talán csak az év második felében látszik majd a kilábalás.
Nem látszik, hogy ellenzéki vezetés alatt dübörögne a budapesti kerékpáros fejlesztés
A biciklizés aránya már nem nő a fővárosban, és a budapesti infrastruktúra sok összehasonlításban le van maradva, még régiós szinten is.
Fontos
Az új otthonfelújítási program átrendezheti a lakáshitelek piacát
A támogatás révén több tízmilliárd forint felújítási hitel jut majd a piacra, amelyhez várhatóan jelentős mennyiségű piaci feltételű kölcsön is társul majd.
Romba dőlnek az orosz remények Ukrajnában?
Jelenleg szinte minden harctéri körülmény az oroszoknak kedvez, az eddig elért eredményeik mégis szerények, miközben az ukránok lőszerhiánya hamarosan enyhül.
Most lehet hibáztatni Brüsszelt: kamionok áradatát szabadítja az utakra
A zöldnek mondott intézkedések a közúti áruszállítást hozzák helyzetbe, ezek hatására várhatóan jelentős mennyiségű vasúti forgalom terelődik kamionokra.
