Lemészárolták a Wizz Air részvényét, elegük van a kamuzásból a befektetőknek
Sosem zuhant még egy nap alatt olyan sokat a Wizz Air részvénye, mint csütörtökön, a friss eredmények ismertetése nyomán: a szerdai kereskedést 16,69 fonton záró részvény közel 28 százalékot esett, és nem sokkal 12 font fölött zárt.
Számokban: a társaság március végén zárult üzleti évében az 5,268 milliárd eurós árbevétel még nagyjából megfelelt az elemzői várakozásoknak, a 167,5 milliós üzemi eredmény és a 213,9 milliós nettó nyereség azonban jelentősen elmaradt mind a várakozásoktól, mind az előző évtől.
Reakciók: „a Wizz Air a kedvező makrokörnyezet ellenére sem tudja növelni a profitját. Az olajár nyomott szinten van, az euró-dollár árfolyam is pozitívan alakult az üzemanyagköltség szempontjából. De rettentően nagy mértékben növekszik az üzlet, amin változtatnia kellene a cégnek: kényelmesebb pozíciót teremtenének maguknak, ha lassabban bővülnének” – mondta a G7-nek a Concorde elemzési üzletágvezetője, Bukta Gábor.
- Kérdés azonban, hogy az Airbusszal és a turbinagyártó Pratt & Whitneyvel meglévő szerződései ezt mennyire tennék lehetővé.
- A hitelességi probléma a legfontosabb az elemző szerint: úgy látja, a befektetőknek elegük van abból, hogy a menedzsment negyedévről negyedévre félretájékoztatja őket, nem ad tiszta betekintést az üzletmenetbe.
- A Bloomberg beszámolója szerint a durva csalódást okozó eredmények komoly felzúdulást váltottak ki a részvényesek mellett az elemzők körében is, akik a tájékoztatón főleg az üzemanyagon kívüli költségek 19 százalékos növekedésének okát firtatták, hiszen elvileg egy minden fillért megfogó diszkont légitársaságról van szó.
Mit mondanak ők? Váradi József vezérigazgató főként továbbra is a hajtóműproblémákra hivatkozott, a társaság ugyanis egy időben olyan, a Pratt & Whitney által gyártott hajtóművekkel vette át új gépeit, amelyeket anyaghiba miatt hosszas ellenőrzésre és javításra kell küldeni.
- Március végén a Wizz Air 231 repülőjéből 42 állt a földön emiatt. Május 9-i állapot szerint az utóbbiak száma 37, és várhatóan még szeptember végén is 34 lesz.
- A vezérigazgató a Reutersnek januárban arról beszélt, hogy még két-három évig gondot okoznak a hajtóműproblémák, noha korábban ennél rövidebb időről volt szó. Most a Bloombergnek arról beszélt, hogy 2027 lesz a nagy fordulat éve ebből a szempontból.
Felülnézet: a konkurens Ryanair 1,6 milliárd euró profitot könyvelhetett el a legutóbbi pénzügyi évben, az aktuális évre pedig 20 százalék körüli profitbővülést vár.
Alulnézet: a Wizz Air viszont csak azzal tudta elkerülni a profit nélküli üzleti évet, hogy 219,9 millió euró adójóváírást könyvelt el. Ezt azért tudták megtenni, mert a vállalatcsoporton belül áthelyezték a repülőgépek vásárlási jogait a magyar leánycégből a máltaiba – mondta Bukta Gábor.
- „A vezérigazgatót körülvevő jelenlegi menedzsment issza annak a levét, hogy tíz éve kedvezőtlen szerződéseket kötöttek, noha a vezérigazgatónak ezekről a szerződésekről és azok szakmai és pénzügyi tartalmáról tudomása kellett volna, hogy legyen. A jelentésre adott reakciót látva a befektetők nem számítottak arra, hogy a lízingszerződések lejártával ekkora költség lesz a repülőgépek kötelező karbantartása.”
Igen, de: a cég azt közölte, hogy az átlagos jegyárai alacsonyabbak a tavalyi szintnél, év közben mégis többször is árat emelt. A Wizz Discount klubtagok április 29-én kaptak egy e-mailt, amiben azt írták nekik, hogy a kedvezményes jegyárak onnantól csak a 30 eurónál drágább jegyekre vonatkoznak. Addig 20 euró volt ez a küszöb.
- Az egyéni tagság árát is felemelték 40-ről 60 euróra, a csoportos tagság pedig 60 euró helyett ma már 100 euróba kerül egy évre.
Előzmények: a légitársaság az elmúlt években többször is nagyszabású terveivel került a címlapokra. Négy éve megpróbálták felvásárolni az EasyJetet, aztán beígérték 2023-ra a különösen nagy hatótávolságú (XLR) repülőgépek forgalomba állítását. Ebből a típusból csak nemrég vették át az első gépet.
- Már két éve is úgy tűnt, küszöbön áll a bangladesi repülőjáratok elindítása, tavaly pedig indiai és pakisztáni járatok elindításáról beszéltek. Egyelőre egyik célország sem szerepel a légitársaság kínálatában.
Mi várható? Hivatalos előrejelzést egyelőre nem adott ki a Wizz Air 2026-os pénzügyi évre, ami szintén aláássa a befektetői bizalmat. A vállalat az elmúlt év legrosszabbul teljesítő európai légitársasága a tőzsdei árfolyam alapján.
- A flottát a pénzügyi nehézségek ellenére is bővítik: az említett márciusi 231 repülőt három év alatt 305-re tervezik növelni. Igaz, a korábbi tervekben még 380 szerepelt ugyanekkorra.
Vállalat
Terjed a Mészáros-Felcsút kór az európai futballban, magyar áldozata is lehet
Mészáros Lőrinc sorsára juthat a felvidéki milliárdos Világi Oszkár: lehet, hogy meg kell válnia egyik focicsapatától, hogy azt ne zárják ki a Konferencia Ligából.
Nem járnának rosszul a magyar autósok az orosz olajimport megszűnésével
Meg vannak számlálva Magyarország orosz olajimportjának napjai, ha nem tudja megfúrni a kormány az Európai Bizottság tegnap bemutatott javaslatát.
Építőipar, NER, foci, uniós pénzek, de így is be tudtak dönteni egy milliárdos céget
Uniós pénzből épült egy vagy két gyümölcsfeldolgozó, de két héttel a használatba vételi engedély megszerzése után a tulajdonos felszámolás alá került.
Fontos
Súlyos önámítás, mégis terjed Orbán szuverenitásmániája
A kormányfő és holdudvara a magyar szuverenitás védelmével indokolja bel- és külpolitikai lépéseit, de a valóságban a szuverenitás megalkotása óta álszent és vitatott jelenség.
Ezt a kört megúsztuk, de mi lesz ősszel a magyar államadósság besorolásával?
Sikerült lehozni egy kilátásrontással az idei első kört, de a belső és külső kihívások miatt egyáltalán nem lehetünk nyugodtak az őszi felülvizsgálatok előtt.
A benzint, a gázolajat és a gázfűtést is drágítaná 2027-től az EU klímavédelmi lépése
Sokan ellenzik a lépést, az Európai Bizottság szociális klímaalappal enyhítené a fűtés és az üzemanyagok árának várható emelkedését.
